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          歡迎訪問!

          95加滿,傾家蕩產?汽車研發工程師給你支支招!

          時間:2022-03-25

          最近幾天,油價上漲速度堪稱坐火箭

          #95號汽油跑步進入9元時代#

          直直沖上熱搜!

          網友們苦中作樂

          一面在加油站連夜排起大長隊

          一面已經自行編起了順口溜

          比如:

          ……

           

          那么問題來了,如今的用車成本不斷刷新紀錄,那什么樣的汽車才是每年幫你省下一個億的“夢中情車”?我們對話了中汽中心工程院的五位汽車研發工程師,來聽聽專業人士的意見。

           

          太長不看版——

          一輛優秀的“夢中情車”需要:風阻性能表現優秀、空調和水熱管理性能表現優秀、車身輕量化表現優秀、制動能量回收和傳遞效率表現優秀。

          又或者,具備應對油價必殺技——不燒油立省100%。

          ————————————————————————————————————

          高岳 空氣動力學工程師:

          汽車的油耗大小受到“總行駛阻力”的約束,這包括“空氣阻力+輪胎滾阻+傳動系摩擦阻力”,而這其中空氣阻力在車速越高時在總阻力中占比越大,是車速的平方關系。因此,車身的“流線型表現”將直接影響風阻系數和高速行駛下空氣阻力的大小。氣動 風洞中的“氣動力試驗”就是用來評價車輛空氣動力學的性能的有效手段,在試驗中,X方向的風阻(阻力),還有Y向的側風敏感(側向力),Z向的高速穩定性(升力或下壓力)會同時測出,就能知道你的愛車在飛速行駛時的“節能”表現如何了。              

               圖-中汽中心工程院氣動聲學風洞,國際一流的整車級別風洞實驗室

           

           

          李欣 線控制動工程師

          在汽車越來越邁向“智能化”的今天,一輛汽車是否擁有“智能高效的能量回收策略和好的傳遞效率”將直接影響整車的經濟性和動力性。制動能量回收系統是現在很多汽車用以提高續航里程的有效手段,它可以將制動或慣性滑行中釋放出的多余能量,通過回收技術轉變為電能儲存于蓄電池中,并進一步轉化為驅動能量。通常在車輛非緊急制動的狀態下,約1/5的能量可以通過制動回收,再輔以高效的傳遞效率,就會直接影響著能源的利用率!因此,一輛汽車的智能線控技術是否足夠好,與它的“節能”屬性息息相關。

           

          圖-制動能量回收與傳動效率提升是改善汽車燃油經濟性的措施之一

           

          張藝倫 熱管理工程師

          汽車的能量消耗不止體現在動力上。實際行駛中為了適應不同的環境狀況,空調和水熱管理與汽車的“節能”表現同樣息息相關。在汽車研發領域,工程師們往往利用“環境風洞”再現自然界中的各種氣象條件,模擬高溫、極寒、大風、雨雪等外部環境,以此來優化車輛的能量管理,降低無用消耗,讓車輛變得越來越智能!一輛在環境風洞測試中表現優異的車,也將絕對是“節能屆”的尖子生。

           

          圖-中汽中心工程院環境風洞,正在進行汽車雨水試驗

           

          張賽 車身輕量化工程師

          就像大家了解的那樣,車子越輕油耗越小,汽車輕量化技術是實現整車減重達到減排目的最核心路徑之一。工程師們現在主要通過優化車身的結構設計,應用超強輕質輕量化材料,使用先進的成型制造工藝這三種手段,來實現輕量化車身的研發制造。目前,“輕量化”是《中國制造2025》中汽車發展規劃的“重中之重”,每個從事輕量化的工程師們都在期待著能為大家造出既安全又省油的汽車!

           

          圖-汽車輕量化是降低汽車能耗、減少排放最為有效的措施之一

           

          除了以上幾種汽車技術的“節能黑科技”

          對抗油價上升還有一條“彎道超車”的路徑

          那當然是選擇“不燒油”啦!

          它漲任它漲,我自巋然不動!

           

          于佩良 燃料電池性能開發工程師

          2021年,中國新能源汽車銷量354.5萬輛,是美國的2.4倍,市面上的新能源車型主要分為“純電驅動”、“混合動力驅動”和“燃料電池汽車”三大類。純電汽車噪聲小且能量轉換效率高,用車成本相比傳統汽車降低不少;混動汽車則一般在起步、低速段和加速段使用電機進行輔助,并且在制動和滑行時進行能量回收,從而提高行駛效率;燃料電池則采用氫和氧做燃料,生成物是水,能量轉化率可以高達60%-80%,大概是內燃機的兩倍。目前,前兩種新能源汽車已經迎來爆發式增長,而燃料電池汽車還處于示范應用階段。但隨著技術的發展,一定會有更節能、高效、經濟的車型與大家見面!

           

          圖-燃料電池汽車動力系統結構

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          自汽車工業誕生2個世紀以來,快捷、安全、節能、環保是汽車發展的永恒話題,也是每一位汽車研發工程師投以終身的發展夢想。

          中汽中心工程院十余年來圍繞電子電控、振動噪聲、主被動安全、新型底盤、節能減排五大技術方向和一個風洞中心,為汽車行業的共性技術研發做出了卓越貢獻,技術改變生活,我們終將與地球美好共存!

           

          • 文中所涉的各項技術,中汽中心工程院均有研發團隊參與,歡迎垂詢!商務聯絡人:高明武 18632283172 gaomingwu@catarc.ac.cn
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